近些年，自驾车营地发展迅猛，尤其疫情期间，短途和自驾旅游方式称为热选，更是推动了营地的发展。全国各省区市都在积极打造高质量、高水平的自驾车营地，从很多已有发布的信息都可以看出快速增长的自驾车营地数量和投资规模。但是从这次评定而实际的体会来看，自驾车营地目前还是存在不少问题和症结。首先，谈问题，即存在“一缺、两低、三不”。
（一）缺乏规划引领。这里说的应该是大规划和小规划的概念。大规划是指区域性质，从网上可以查到部分省份做了相应的自驾车营地规划，而区域性质的再往前追溯可以查到的仅仅只有2016年原国家旅游局联合交通部等部门发布了《全国自驾车房车营地建设项目表》，因此全国以及区域性质的规划还是空白。自驾车一般都是长线旅游线、黄金旅游线路，尤其一些长线旅游线路是跨区域、跨省的，合理规划相应的自驾车营地一是对于游客自驾的体验很重要，而且也是对营地的合理布局，避免造成投资重复浪费、体验项目主题特色重复的现象。小规划则是每个营地的规划，我们很多营地可能当时因为特殊原因匆忙上马，而且觉得营地无外乎就是房车、木屋、一些户外游乐体验项目的堆砌，因此自己规划自己建设，要不然就是整个度假区规划里面的一个区域，即便是请外部专门规划企业来做，也是很难做出特色和精细、合理。总的来说还是缺乏对于市场和游客以及目标客户群的理解和洞察。
（二）市场参与度较低。可能由于这次主要考察是西南区域的营地，该区域营地大部分还是政府主导、政府背景的国有投资公司进行投资建设，因此在营地的规划、建设和运营方面具有浓厚的政府特色，虽然在政策和资金扶持方面有了更多的便利，但同时也不得不面对管理效率、市场敏锐度、盈利能力的损耗或降低。特别突出的是营地营收情况都不理想，一方面受到了三年疫情的影响，但另一方面也说明市场活力低，缺乏对整体资产盘活的把控和激励机制。
（三）主题特色不鲜明。虽然目前很多营地都与当地的风土人情或者赴京的景区景点都或多或少挂上钩、牵上线，但更多的还是体现在宣传文字或者视觉感受上，游客一进营地，给他的视觉感受可能有当地风俗或特色，但是在其他体验上可能感受到的就更少了。比如在住宿方面、餐饮方面、游乐体验方面等等支撑主题的内容太少。目前，很多游客走进营地，感觉到雷同的项目太多，不是卡丁车就是滑草，要不然就是建个小足球场或者游泳池，对当前营地来说搞体验项目就是这些，没有从自身优势和游客视角出发去设计规划和打造游乐项目，因此给游客的感受是到不管到哪家营地，唯一不同的就是烘托营地的周边景色。
（四）目标客户群定位不够精准。主题特色不突出，一方面也与此有关。我们很多营地既想搞亲子的、又想搞情侣的，既想搞康养的、又想搞休闲的，总之都是大而全，所以这对于营地在做市场营销时，就抓不住重点，自然而然营销策略就会失去针对性。殊不知，我们的目标客户群不精准定位，我们后面的体验项目、管理管控、服务针对性就自然会不匹配。比如如果主要客户是亲子的家庭客户，那应该强调休闲项目的家庭参与性、教育性和乐趣性，住宿方面要重视舒适和安静，餐饮方面也是如此要顾及低龄儿童的口味等等。比如这次有个营地，给房车安装了遮雨棚，别看好像多此一举，其实房车不太隔音，尤其到了雨天，雨滴打在房车顶形成的噪音，会给住宿家庭晚间休息带来烦恼。所以目标决定了后面的战略和战术，才能在市场赢得口碑和稳定的顾客群。
（五）运营管理质量控制不高。在营地服务质量、管理效能管控方面不够高，应该说不精细，除了疫情对运营造成影响、员工培训不够等等原因之外，还是管理方面出了问题。面对运营范围较大的自驾车营地，要想提供周到服务，保障游客的人身安全，同时还要降低运营成本，毕竟增加员工来做服务和安全保障也是不太现实。看了携程和美团上关于营地的主要投诉也是集中在服务质量和运管管理方面，尤其是在木屋、房车住宿期间遇到下水不畅、空调不制冷，需要叫人来处理的时候，要不然就是等1个小时，要不然就是呼叫无人响应。很多营地都是建得很好看，但是游客用起来却并不美丽，反而增加很多苦恼。
（六）目前的使用的标准的评分细则项目中重硬件，而软件方面要求比例较低。目前评定以及营地建设对照的标准是文旅部2019年发布的《LBT 078-2019 自驾车旅居车营地质量等级划分》，该标准中对于住宿、餐饮、娱乐等项目服务质量均要求要符合相应的国家标准，比如要求主题酒店、特色民宿，需分别符合LB／T064和LB／T065的相应要求，也就是《文化主题旅游饭店基本要求与评价》和《 旅游民宿基本要求与评价》，这些标准中对于服务质量软实力方面都有着细致要求，但是评分细则当中的第三大项《服务设施》中，基本上都是硬件要求，对于软件的加扣分项没有，而第四大项的《管理与服务》基本上都是制度性的要求或者对于管理的要求，没有住、食、行、游、购、娱方面的服务质量标准要求，应该说评分细则与标准有些脱钩，引导营地正确实施标准会有偏差。
讲完问题，就需要提出对策或者解决方案，不然就相当于放了一把火而不想着怎么去灭火。当然解决的思路和方法也因为本人认识有一定局限，也希望大家一起探讨。下面分别从宏观和微观两个层面来具体讲述，分别解决不同的问题，以求对症下药。
宏观层面：（一）制订规划。对全国或者重点区域制订自驾车营地发展规划，尤其是跨省的重点旅游线国道、大香格里拉旅游线、青藏旅游线等一批跨省区的旅游线，制定总体规划，达到合理布局自驾车营地、节约开发成本、避免资源浪费、形成整体优势的目的。2017年。长三角区域的江浙沪皖联合签署并发布了《长三角房车旅游大纲》，虽然不是规划，但也起到了区域联动发展的作用。
（二）修订细则。针对第六个问题，需要解决的就是对现有的评分细则做适当的调整，在第三大项中对于停车场、游客服务中心、露营区、宿营区、旅游厕所等，增加相对应已有标准的服务质量要求的分数项，达到软硬件同等重要的指导方向。
（三）研制政策推动市场积极参与。营地的开发建设运营需要真正的市场力量参与，但是由于土地政策、环保要求、金融服务等方面释放活力不够，限制了很多想参与营地开发运营的市场力量。要营造良好的市场环境和营商环境，只有真正的市场角力，真正考虑成本与收益，营地才能实现长久发展。
微观层面：（一）找准目标客户群。没有目标，就会盲目，射击就会胡乱开枪，打中是运气，打不中是必然。要结合自身资源优势、当地风土人情、以及营地未来，研究周边地区或者主要客源地的游客类型，找准目标客户群。找到关键目标后，首先要精准发力，即从营地规划、基础服务设施、主要设施设备再到管理服务都要围绕重点进行发力；二是要保持定力，营地的市场营销、主要休闲项目、餐饮服务都要围绕主要游客群进行，不要看到其他地方做什么有噱头，就盲目冲动随从，失去了革命初心；三是要持续用力，要围绕目标客户群，在重点项目和重点环节上用力做好运营服务保障措施，要让游客留下深刻的印象、产生交互的心理效应。
（二）打造特色鲜明的主题。有了目标客户群，就要有相应的主题，但主题要做到有特色、有差异，也就是说即使大家面对是同一个客户群，也能有不同的主题特色。如果做到有主题特色，其实之前也有了很多的意见和建议，这里也不再累述，关键需要和当地资源结合得好，相互映衬，起到一加一大于二的作用。
（三）提升营地运营质量。这里有两个方面，一是是管理效能，要有良好的管理质量，当然管理的团队和带头人很重要，要有出色的管理能力和对营地的深厚理解力。对于营地的理解是要亲身体验，这样才能找准薄弱环节，才知道链子掉在哪个步骤上，比如部分营地用的是电速热水器，但是有时候电压低的时候热水器的温度是上不去的，尤其是天气较冷的时候，如果整个营地用电量较大的时候，游客洗澡就会出现问题，这个不亲自体会是难以发现的。二是要提升服务质量，不仅要加强管理控制也要求一线员工解决问题的质量。当然现在通过信息技术、智能管控也能提升部分的服务效果、减少成本，但是关键环节还是要有过硬的服务本领，比如对游客投诉的重视、加强员工的培训等等。
总而言之，随着社会经济发展、消费行为方式的改变、以及车辆设施设备的改进，自驾车营地一定会有较大的发展。营地市场也在从蓝海到红海，这需要业界转变思维认知，需要绞尽脑汁、下苦功夫，笔者以上思考仅供参考，欢迎同仁批评指正，希望自驾车营地成为文旅行业的热点和亮点。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
广州峡石村通过放飞大量“益蚊”控制伊蚊种群密度 七年未发生一例登革热病例
